过流件汽蚀原因分析

虽然渣浆泵的过流件是在强磨蚀状态下工作的，正常磨损而报废的部件所占比例不40％，而大部分部件是在非正常工况下运行造成早期破坏，且寿命相差甚大。渣浆泵厂家-石家庄瑞特泵业认为在非正常损坏在渣浆泵配件中，以汽蚀形式破坏占相当大的比例。然而，输送磨蚀性浆体所用渣浆泵大多在倒灌状态下工作，过流件汽蚀的性能满足要求。

汽蚀的破坏机理

汽蚀是流动的液体产生汽泡并发生破裂的过程。汽蚀破坏除有机械力作用外，还伴有电解、化学腐蚀等作用，从而造成过流件的早期破坏。

汽蚀产生的原因有多方面，通常引入汽蚀余量来描述汽蚀发生的界限，

其方程式为：NPSH；一Pc／Pg一^。一(^L／D+t∈)Vz?29—Pv『pg

式中 Pc——吸人液面的压力；P——输送介质的密度；F～重力加速度；

^。——吸人高度；^——吸人管的阻力系数；L——吸人管长度；D——吸人管内径；

∑}——局部阻力系数之和；V——管内流体流速；尸。——汽化压力。

决定汽蚀余量影响因素最大的有：

(1)^。，一定要注意限制。

(2)V，管内流速与流量成正比，相同流量下管道的截面积成反比，说明泵在偏大流量下运行很容易发生汽蚀，因此吸入管直径需适当加粗。

(3)p，输送介质密度大，吸人性差。

(4)L，吸人管的长度越长，管路阻力越大，在允许的情况下，应尽量缩短吸人管的长度。

由上式算出的装置汽蚀余量值，若小于或等于所用泵该工作点F的汽蚀余量，就会产生汽蚀。

间隙汽蚀产生的原因是：

高低压差作用在小间隙部位，可使流体产生局部的、非常高速的射流，在这种情况下，虽然泵满足汽蚀余量的要求，但在高速流动力下，会形成真空汽泡，并在间隙下游的较低流速区域发生破裂而形成间隙汽蚀。这种汽蚀一般表现在高扬程泵蜗壳隔舌处，叶轮前护板与吸人侧的间隙内、叶轮后护板与叶轮的间隙内，尤其是在小流量工况下更为严重。

气蚀的破坏机理

一是存在着象真空气蚀破坏一样内向爆破；

二是存在着浆体中颗粒介质气液分离后的加速冲击作用。

由于这类气泡比浆体质量轻，极易被旋转的叶轮赶到蜗壳和前后护板壁面上、护板蜗壳的结合缝隙内破裂，破裂后的液体迅速补充空穴，加速撞击壁面，这种频繁的撞击会造成材料疲劳剥落，剥落后的凹坑更易存留气泡一还会形成涡流，加速壁面磨损

此类破坏形式属于气蚀加高速旋流综合性破坏，过流件损坏很快，破坏后的外观如大的蜂窝状。需要提及的是：气体汽蚀与抽空是两个不同的概念，抽空形成是气液离，气体气蚀则是气液溶解随后破裂所致。